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瑞士再保险集团首席执行官缪汶乐也表示，2012-2016，赔付较为缓和，而在去年，瑞士再保险经历了重大自然灾害，2018 年则似乎会成为业内视为赔付处于正常水准的一年。那么，行业及瑞士再保险的未来趋势如何？缪汶乐称，“全球财产和意外保险行业一直在努力做到收支平衡，目前行业拐点似乎已经到来，非寿险价格在主要市场中小幅上扬；然而，我们最新的研究表明，为了保证股东获得可持续的股本回报，承保利润还有待进一步提升。”

12年的投资换来如今上市的高光时刻，中国平安也算是功德圆满，现在大家看到的是高铁上市可能带来的股权溢价回报，但是又有多少人会理解其中的甜酸苦辣？京沪高铁的盈利是从2016年开始的，最近的利润的确在持续增长，但是即便如此，利润不过百亿，平安牵头的财团能分到的红利不过3个亿左右，而当时平安牵头的保险财团的投资金额却是160亿，开创了中国历史上第一例由保险资产作为股权投资介入基建的先例，说平安是吃螃蟹一点都不过分。即便放在今天的背景下看，中国平安的年化收益也是相当的低，低到可以忽略的程度，如果京沪高铁不能上市，价值不能通过股权溢价得以实现，中国平安的投资就只能算是为国家重大工程做了贡献了。所以，风险不是不存在的，这种投资考验眼光，考验定力，考验能力，但是更考验格局、胸怀、品格。

中证网讯（记者 张玉洁）5月21日，东方航空（600115）人士确认，已就737 MAX停飞事件向波音提出索赔。东航成为国内目前明确提出向波音提出索赔的航空公司。索赔范围包括公司14架波音737 MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。中国证券报记者从国内民航业人士处了解到，近日或还有国内大型航空公司将向波音提出索赔要求。

事实上，瑞士再保险三季度的赔付负担限制了其净收益表现。2018 年，日本和美国的沿海及内陆地区遭遇了台风和风暴自然灾害，极端风力和洪流席卷了整个社区并造成了严重破坏。瑞士再保险称，前9月，其需承担日本台风“飞燕”及“潭美”、美国飓风“佛罗伦萨”及加州森林火灾、加拿大风暴等灾害的赔付款，共计16亿美元，其中，财产及意外再保险受影响尤其严重，需赔付12亿美元。瑞士再保险集团首席财务官杜尚瑞表示，”今年上半年就灾害来说，是较为和缓的时期，第三季的赔付负担，从单独一个季度角度来看十分沉重“。

截至发稿前，该视频在微博上有超过8000万次的播放，转发量超过68万，全网播放量已超过1亿。更让这个很多人心目中的“宝藏博主”出圈的，是这部视频结尾的几句话：我们之所以赞颂勇气，是因为我们人类总是在明知风险的时候，仍然选择做我们该做的事情。

责任编辑：吴金明原标题：*ST华信（维权）15年资本市场浮沉迎终局：或成“面值退市”第三股，明起停牌公司股票自8 月 19 日（周一）开市起停牌，深交所自停牌起十五个交易日内作出是否终止上市的决定。8月18日晚，*ST华信（002018.SZ）公告，公司股价已连续20个交易日收盘价格均低于1元，公司股票自8月19日（周一）开市起停牌，深交所自停牌起十五个交易日内作出是否终止上市的决定。